分析了汽車壓鑄件氣孔，縮松，夾雜，冷隔，尺寸超差及表面質(zhì)量問題等缺陷特征，從模具設(shè)計，熔煉工藝及涂料使用等方面對缺陷產(chǎn)生的原因進行了探討。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在合理的零件結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過改進澆注系統(tǒng)，調(diào)整模具溫度及金屬液溫度，并采用正確的噴涂方法，可有效防止壓鑄件缺陷的產(chǎn)生。

汽車壓鑄鋁件的熱處理是指按某一熱處理規(guī)范，控制加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，改變合金，其主要目的是：提高力學(xué)性能，增強耐腐蝕性能，   加工性能，獲得尺寸的穩(wěn)定性。汽車鋁件退火處理：將鋁合金鑄件加熱到較高的溫度，一般約為300℃左右，保溫后，隨爐冷卻到室溫的工藝稱為退火。在退火過程中固溶體發(fā)生分解，二相質(zhì)點發(fā)生聚集，可以消chu，鑄件的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定鑄件尺寸，減少變形，增大鑄件的塑性。另一方面，制鋁業(yè)分析預(yù)測，汽車鋁件應(yīng)用5年內(nèi)將上升50%，從2000年250磅/輛，到2005年將達到380/輛。大量生產(chǎn)加工鋁件，需要用聚晶金剛石(PCD)刀具。加工時產(chǎn)生切屑PCD刀具損壞主要原因。要保持PCD刀具切削刃完整， 好使切削負荷均勻分布到每個銑刀刀齒上。   汽車鋁件在低溫下沒有脆性斷裂的傾向，隨著溫度的降低，力學(xué)性能有某些變化，強度有所提高，但塑性卻降低得很少，所以有時為了減小或消chu鑄件內(nèi)應(yīng)力，可將鑄造或淬火后的鑄件，冷卻到-50℃、-70℃或低的溫度，保持2-3h，隨后在空氣或熱水中加熱到室溫，或者是接著進行人工時效，這種工藝稱冷處理。汽車鋁件退火處理：將鋁合金鑄件加熱到較高的溫度，一般約為300℃左右，保溫后，隨爐冷卻到室溫的工藝稱為退火。在退火過程中固溶體發(fā)生分解，二相質(zhì)點發(fā)生聚集，可以消chu，鑄件的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定鑄件尺寸，減少變形，增大鑄件的塑性。制鋁業(yè)分析預(yù)測，汽車鋁件應(yīng)用5年內(nèi)將上升50%，從2000年250磅/輛，到2005年將達到380/輛。大量生產(chǎn)加工鋁件，需要用聚晶金剛石(PCD)刀具。加工時產(chǎn)生切屑PCD刀具損壞主要原因。要保持PCD刀具切削刃完整， 好使切削負荷均勻分布到每個銑刀刀齒上。   鋁件及其合金鍍銀比一般銅件鍍銀要困難得多，工藝過程也比較復(fù)雜。主要原因是鋁件及其合金本身的性能與其他金屬不一樣，鋁是屬于兩性金屬，與酸和堿都起反應(yīng)，前處理稍有不當，就會造成表面過腐蝕。而且鋁件及其合金無論是在空氣中還是在溶液中都   易產(chǎn)生氧化膜，這層氧化膜如果不去除干凈，將影響鍍層的結(jié)合力。鋁鑄件常見缺陷特征：氧化夾渣多分布在鑄件的上表面，在鑄型不通氣的轉(zhuǎn)角部位。斷口多呈灰白色或黃色，經(jīng)x光或在機械加工時發(fā)現(xiàn)，也可在堿洗、酸洗或陽   化時發(fā)現(xiàn)。實驗結(jié)果表明：在NaOH溶液中加入適當添加劑能產(chǎn)生好的拋光效果。 探索性實驗還發(fā)現(xiàn)：用葡萄糖的NaOH溶液在某些條件下進行直流恒壓電解拋光后，鋁材表面反射率可以達到90%，但由于實驗還存在不穩(wěn)定因素，有待進一步   。探索了采用直流脈沖電解拋光法在堿性條件下拋光鋁材的可行性，結(jié)果表明：采用脈沖電解拋光法可以達到直流恒壓電解拋光的整平效果，但其整平速度較慢。

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